int(2538104)
string(9129) "<img src="https://auctions.afimg.jp/b207833335/ya/image/b207833335.2.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/b207833335/ya/image/b207833335.3.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/b207833335/ya/image/b207833335.1.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/b207833335/ya/image/b207833335.2.jpg"/><img src="https://auctions.afimg.jp/b207833335/ya/image/b207833335.3.jpg"/><img src="https://savor.hands.wiki/ alt="/>キャブ最終型の国産AB27の12Vモンキーをベースにフレーム単体の状態にし１から組み上げたフルカスタムモンキー仕様の出品になります。<br />知人からノーマルの状態で譲り受けましがたフレームペイントとエンジンのOHを機に通勤快適仕様で長く安心して乗れる１台にと思い立ちショップさんと製作したバイクになります。<br />エンジンは純正パーツを除いて基本的に武川パーツで組み込み、エンジン組み上げ後まだ300キロ程しか走っていません。フルカスタムでエンジンはもちろんキャブ最終型のAB27エンジンで12VのCDI点火でハーネスも電装も全て12Vなので安心して乗れます。もちろんフレームもAB27です。<br /><br />・AB27型ホンダ純正12Vモンキーフレーム（リペイント済み）<br />・オリジナルブラウンメタリック<br />・タンク＆フォーク（キャンディレッドペイント）<br />・武川ベース仕様110ccフルカスタムエンジン<br />・武川R-STAGEビックバルブヘッド（EX＆INポート拡大、段付き補正、バルブ擦り合わせ済み）<br />・武川R-STAGE高速カム<br />・武川ハイコンプピストン110cc<br />・CPロングストローククランク（芯出しバランス取、高速ベアリング仕様打ち替え） ・武川トリプルクラッチ<br />・武川ドリブンギア（減速比変更）<br />・武川VM26キャブ（KITACOマニ右出し加工ワンオフ）<br />・武川アルミ削り出しオイルクーラーアタッチメント（3FINオイルクーラー）<br />・Gクラフトクラッチカバー<br />・アルミオイルキャッチタンク<br />・BSオイルホース（オイルクーラー＆キャッチタンクはブラックメッシュホース）<br />・KITACO大容量オイルポンプ（オリフィス2mm加工）<br />・ヨシムラカーボン＆ステンマフラー<br />・オイルシール3点交換<br />・AB27ミッション（ケース5速加工済み）<br /><br />・アルミ削り出しバックステップ<br />・ローダウンフォーク<br />・4L蛇腹ブーツ仕様<br />・メッキフェンダー<br />・ダウンフェンダースタビ<br />・HONDA三叉エンブレム<br />・OKD荒巻ショートショック<br />・10センチロングアルミスイングアーム<br />・G-クラフトホールレス８インチアルミホイル（2.75＆4J太足仕様）<br />・DUROワイドタイヤ110＆120<br /><br />・フロントフォークダークキャンディーレッドペイント<br />・ホンダ純正メッキヘッドライト<br />・ミニぴよぴよ<br />・絞りくるくるハンドル<br />・KITACOアルミパワーレバー左右<br /> ・武川プッシュキャンセルスイッチ<br />・武川スピードメーター<br />・タックシート（レッドパイピング＆パンチングレザー仕様）<br />・アルミタンデムバー<br />・SHIFTUP4Lモンキールックテールベース<br /><br /><br />ざっと思い当たる限りでこんな感じです。思い出せば随時アップさせて頂きたいと思います。エンジンだけでも結構な費用を注ぎ込みました＾＾；<br /><br />気になるエンジンの仕様ですが、ベースは2500キロ程走行のフルノーマルのAB27エンジンを全て分解洗浄しベアリングを交換しての組込んでいます。シリンダーのみのボアアプで800キロ程走行し今回の仕様にカスタム致しました。今回の組み込み時にはバルブ擦り合わせ、IN＆EXポート拡大加工、ガスケット類交換していますのでエンジン単体の音も静かで絶好調です。<br />クラッチも癖も無く純正同等に使用できる武川のトリプルDISCなのでやたらに回転を上げなくてもストールはしませんので癖も無くミートし易いかと思います。<br />エンジン関係はクランクとポンプを除きほぼ武川を使用しているのでバランスも良くレスポンスも最高です。フルチューンエンジンですが耐久性とマージンを考えて組み込みましたので永くお乗り頂けるかと思います。<br />現在では120cc越えがどんどん出てきてパワーを挙っていますが、そのバイクで安心して街中をロングラン出来るかと言うとなかなか難しいかと思います。以前の載せていた124ccSUPERHEAD+Rはお金を掛けず永く乗るのは難しかったです。5速ミッションのブローも何度か御座いました。<br />それも踏まえて当方が知っている限りでレギュラー系で一番バランスが良くパワーの出る武川R-STAGEをベースに致しました。SUPER HEADと比べると特性的にはマイルドになり低回転からトルクも出るのでツーリングも楽々こなしてくれます。ですがその気になってスロットルをひねると軽く高速ベアリング仕様のクランクもあってストレス無く12000回転以上回りパワーも続きます。<br />バルブ擦り合わせとポートもIN＆EX共にガスケットのギリギリと所まで拡大してスムーズに吸排気が出来る様にしてありますのでレスポンスも良いです。AFはとっていないので完璧とは言えませんが当方が乗る限りでは引っかかりも無く１００００RPM以上トルクも続き回りますのである程度は決まっているかと思います。<br /><br />一応高速カムですがロングストロークのおかげで回さなくてもかなりトルクがありますのでカスタムエンジンの割に乗り易いです。<br />もちろん回せば１２０００rpm以上回りますが、不当ピッチのバルブスプリングが付いていてもサージングが怖いのとそこまで回さなくてもピークパーワーに辿り着きますので当方は１２０００rpm以上は回しません。<br />現状で、気温と湿気の影響を受けにくい様に少し濃いめのセッティングでスプロケ変更でメーター読みで１１０㎞／ｈまでは確認出来ております。伸び代はありますが慣らしが終わるか終わらないか位の走行なので無茶な扱いはしたくないので途中で止めました^^；<br />組込後、丁度300㎞位なのでこれからが一番楽しめる頃合いかと思います。レベルゲージを見ても汚れていませんが一応お渡しする際はオイル交換をしてお渡し致します。<br /><br />外装はワイド＆ローな太足仕様でモンキーのルックスを崩さいスタイルです。リアはもう少し落とせますが走れないと意味が無いので^^;現状では特にエンジン等の不具合は感じません。実際に乗っていますしペイント欠け、使用傷、削れもありますので全くの新車の様なバイクをお求めの方はご入札をご遠慮くださいませ。<br />現在室内保管で雨天未走行です。セッティングは今のところ下から上まで軽く回り出ているかと思いますがお使いになる地域によって若干の変更が必要になる場合もあるかも知れないのでカスタムバイクなので全くこういったバイクに乗ったことない方は一度ご説明致しますのでご質問下さいませ。<br />2点だけお伝えしなければいけないのがブレーキスイッチをフロントしか接続していないのとタンクの上部にクリアのボケがあります。<br /> こちららのバイクに関しましては抹消して返納証明でお渡ししたいと思っています。納車後は改造車と言う事もありますので当方の見落とし、誤り、相違等が発生しても如何なる場合もノークレーム、ノーリターンをお約束頂ける方のみのご入札をお待ちしております。現在もコンディション維持のためたまに乗っていますので少し走行距離は増えると思いますのでこちらはご了承下さいませ。<br />当方個人ですので、納車手数料や消費税等は不要です。<br />陸送や友人の車屋さんでローン等も出来る限りご相談にのらせて頂きたいと思いますので併せてお問い合わせ頂けますと幸いです。<br />最後に、長くなりましたがお付き合い頂き有難う御座いました。"